Свидание с «Русланом»

Тот самый Ан-124-100. Самый большой самолет в мире.

Фото: Елена РАКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Легендарный поселок Сеща у любого брянца на слуху. И не только брянца…Во время Великой Отечественной здесь действовало знаменитое сещинское подполье. На центральной улице до сих пор стоит старое здание школы, в которой училась Аня Морозова…

Уже 73 года в Сеще расквартирован 566-й Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова 3-й степени военно-транспортный авиаполк. Его летчики - единственные в стране - поднимаются в небо на Ан-124-100. «Руслан» - самый большой самолет в мире.

Корреспондент «Комсомолки» побывал на борту знаменитого гиганта.

Фото: Елена РАКОВА. Перейти в Фотобанк КП

«Наш мальчик»

…Центральная аллея сещинского военного городка ведет прямо к дому офицеров. 500 метров влево – и вот он, знаменитый аэродром в форме круга.

- Такая форма - это что, какая-то военная хитрость? – спрашиваю у заместителя командира полка по работе с личным составом, подполковника Евгения Зайцева.

- Просто необычное дизайнерское решение инженеров, - улыбается летчик.

В глубине аэродрома, который построили еще в 1931-м, стоит «наш мальчик» - так ласково летчики называют «Руслан». Дух захватывает, насколько он огромен! Высотой с четырехэтажный дом! Евгений Александрович едва заметно касается самолета, слегка поглаживает его:

Фото: Елена РАКОВА. Перейти в Фотобанк КП

- Это традиция, обязательно нужно поздороваться. Видите внизу на фезюляже лампочки – это проблесковые огоньки. Только у «Русланов» они белого цвета, у всех остальных самолетов обязательно хоть один, но красный.

Поднимаемся по трапу. Грузовой отсек в длину - как три троллейбуса!

- Сюда легко поместится батискаф, или два МиГа, или четыре вертолета, или восемь танков, - говорит Евгений Александрович. – В 1995 году в «Русланах» возили даже оловянную руду из шахт в Заполярье. На местном аэродроме была только грунтовая взлетная полоса в вечной мерзлоте. Садились прямо на лед – такого больше никто в мире не делал. Чтобы перевезти эту руду на железнодорожных составах, понадобился бы год. Самолет справился за месяц.

Фото: Елена РАКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Кабина экипажа – на втором этаже, там же комнаты отдыха и даже небольшая кухня. В компактной кабине - семь кресел, это рабочие места пилотов и бортинженеров. Справа узкий коридор в полметра шириной. За шторами - две комнаты отдыха. Тут как в поезде: вдоль стен полки-постели, где можно вздремнуть. Присаживаюсь на одну из них - мягко, как на обычной кровати. На другой стороне коридора - темно-коричневые шкафы, в них вмонтированы электроплитка и водопроводный кран – это кухня.

Фото: Елена РАКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Устраиваюсь на место второго пилота – в металлическое кресло с жесткой спинкой и сиденьем. На девушек оно точно не рассчитано, мои ноги еле достают до пола. Чтобы подвинуться ближе к штурвалу, опускаю вниз железный рычаг сбоку кресла и, держась рукой за крепление рядом с окном, со всей силы упираясь ногами в пол, подтягиваю сиденье вперед. Отличный тренажер, запросто можно накачать бицепсы.

Впереди, справа, слева и даже над головой - какие-то рычажки и кнопочки, повсюду мониторы приборов…

- А можно нажать? – спрашиваю у пилота, тыча пальцем в одну из панелей.

- Пожалуйста, только ничего не заработает, - улыбается Евгений Зайцев. – Двигатели не включены… Но если очень уж хочешь полетать, есть один вариант…

Фото: Елена РАКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Курс на белый треугольник

…В кабине полумрак. Только приборы светятся оранжевым светом. Оба летчика уже на местах, я - за их спинами. Готовимся к взлету. Двигатели ревут так, что не слышно собственных мыслей. Командир отдает распоряжения, что-то говорит и мне, но я без шлемофона, ничего не слышу… Щелкают переключатели… Впереди все быстрее мелькает разметка взлетной полосы… И вот могучий «Руслан», как бабочка, легко отрывается от земли!

- Сделаем пару кругов над аэродромом, - говорит Евгений Зайцев.

Фото: Елена РАКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Поднимаемся выше. Такое ощущение, будто с огромной скоростью спускаюсь вниз на лифте. Нет, не страшно, но мурашки по коже и порой я забываю дышать.

- Порулить хочешь? – вдруг предлагает Евгений Александрович.

А то! Второй пилот уступает мне место. Надеваю гарнитуру - наушники с микрофоном. Вот незадача - она мне велика, постоянно падает с головы.

- Если захочешь что-то сказать, нажми на белую кнопку на штурвале и говори в микрофон, иначе тебя не услышат, - наставляет командир.

Несколько минут я лишь держусь за серый металлический штурвал, похожий на букву «Ш» и подкову одновременно. Кнопки за меня нажимает второй пилот. Я чувствую все движения командира – мой штурвал дублирует его действия.

- Теперь попробуй сама…

У меня, как у той вороны, в зобу дыханье сперло…

- Видишь слева внизу желтые огоньки? Поворачивай на них. Это наша посадочная полоса, - командует Евгений Зайцев

Фото: Елена РАКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Пытаюсь повернуть штурвал влево – тяжело, как будто 10-литровое ведро с водой в руках…

- Слишком большой крен, уменьши угол. Видишь белый треугольник на мониторе? Нам нужно выровнять самолет по нему.

Куда там, руки не слушаются, сил удержать штурвал не хватает!

- Выравнивайся по линии горизонта, держи равновесие, следи за высотой…

Глаза разбегаются, куда смотреть, за чем следить? Передо мной постоянно загораются какие-то лампочки. От страха вцепилась в штурвал обеими руками - не оторвать. А внизу все ближе - поля, деревья, река…

- Ой-ей! - кричу в гарнитуру и от страха зажмуриваю глаза…

- Спокойно, Лена, мы ж на тренажере! - смеется Евгений Зайцев.

Сели… Теперь можно выдохнуть. Командир тянет за рычаг тормоза... В ушах шумит, от напряжения спина ноет, на лбу выступили капли пота. Но я не прочь повторить.

Фото: Елена РАКОВА. Перейти в Фотобанк КП

- На учебном тренажере наши летчики тренируются, когда есть свободное время, оттачивая свои навыки, - говорит Евгений Александрович. – Сама убедилась – ощущение такое, словно и в самом деле летишь.

На настоящем «Руслане» мы в воздух не поднимались. День был нелетный, по расписанию не положено.

…Вечером, гуляя по Брянску, засмотрелась в темно-синее небо. Среди проступивших звезд вдруг блеснули три белых огонька…

Фото: Елена РАКОВА. Перейти в Фотобанк КП

В ТЕМУ

Первый Ан-124 встречала вся Сеща

Сещинский авиаполк славится на всю страну не только своими легендарными «Русланами». История у него героическая. Все началось осенью 1941-го в Воронеже, где и сформировали штурмовой авиаполк. Его летчики на Ил-2 бомбили немцев под Москвой. Особенно отличился полк в боях за Солнечногорск. В честь этого городка ему и дали имя.

- Во время отступления немцы полностью разбомбили сещинский аэродром, пришлось все восстанавливать. В 1958 году авиаполк перебазировался в Сещу, - рассказывает начальник клуба авиаполка Светлана Ерко. – И тогда же летчики пересели со штурмовиков на транспортный Ан-12 – на тот момент самый крупный самолет в мире.

В 1972-м советские конструкторы выпустили Ан-22 «Антей», опять же самый большой самолет на тот момент. Его передали в Сещу.

В начале 80-х среди летчиков бросили клич: нужны пилоты для нового типа военно-транспортного самолета, который создали в Киеве в конструкторском бюро под руководством Олега Антонова. Самолет под рабочим названием «изделие 400» (будущий «Руслан») должен был стать ответом на американский «Локхед С-5А Гэлекси», который считался мощнее «Антея».

- И кто, как вы думаете, откликнулся первым? – улыбается Светлана Юрьевна. – Конечно, наши сещинские! На тот момент они были самыми опытными летчиками. Поэтому после окончания испытаний, 10 февраля 1987 года, первый «Руслан» направили в Сещу. Встречать самолет вышел весь поселок.

В 90-х «Русланы» начали собирать на втором заводе – в Ульяновске. Но в 2004 году их полностью сняли с производства. Причина – нехватка финансирования.

Побывали в Сеще и космонавты Алексей Леонов и Виктор Афанасьев. Их, говорят летчики, очень впечатлили габариты «Руслана».

В октябре 2009-го сещинский авиаполк расформировали. Почти пять лет здесь существовала лишь эскадрилья, большинство самолетов пришлось «законсервировать». Не хватало сил и средств поддерживать их в рабочем состоянии. В январе этого года приказом министра обороны полк восстановили. А в конце декабря сещинским летчикам должны вручить новое полковое знамя.

- Для нас это огромный праздник и великая честь! - говорит Евгений Зайцев.

Фото: Елена РАКОВА. Перейти в Фотобанк КП

КСТАТИ

Три богатыря

Почти каждый год во время парада 9 Мая «Русланы» пролетают над Красной площадью. В юбилейном 2015-м, когда мы будем праздновать 70-летие Великой Победы, в небо над Москвой в окружении истребителей и штурмовиков поднимутся сразу три «Руслана» (обычно пролетает один). Детали полета, как и имена экипажей самолетов, пока держат в тайне…

- Все действия нужно отработать с точностью до секунды, - говорит Евгений Зайцев. – Ведь самолеты взлетают с разных аэродромов, а подлететь к Москве и стать в строй должны в одно время. Необходимо подготовить и самолеты-дублеры. Зрителям, конечно, не видно, но вообще-то они всегда присутствуют на параде, только летят гораздо выше основных участников и в любой момент готовы заменить их.

НА ЗАМЕТКУ

У «Руслана» нет толстой брони, он не летает на сверхзвуковых скоростях. Но лишь он установил сразу 30 (!) мировых рекордов. Столько достижений нет ни у одного другого самолета.

Среди них:

1. В 1985 году «Руслан» поднял груз весом более 171 тонны на высоту 10750 метров.

2. В мае 1987 года Ан-124 совершил рекордный беспосадочный перелет вдоль границ СССР на расстояние более 20 тысяч километров за 25,5 часов.

3. В декабре 1990 года «Руслан» облетел вокруг земли, прошел над обоими полюсами и преодолел 47,1 тысячи километров лишь с тремя промежуточными посадками.

ТТХ

Ан-124-100 «Руслан»

Длина – 69,1 м.

Высота – 21,08 м.

Размах крыльев – 73,3 м.

Количество двигателей - 4

Масса (без груза) – 185 тонн

Максимальная взлетная масса – 392 тонны

Максимальная скорость – 865 км/ч

Длина грузовой кабины – 36,5 м

Ширина грузовой кабины – 6,4 м.

Высота грузовой кабины – 4,4 м.

Экипаж – 7 человек (два летчика, штурман, три бортовых инженера, радист)